第五百一十六章 这是一个极度危险的任务(求订阅!!!)
张伟在跟着身旁的这个老师。
进入一旁的飞机模拟器之后,就意识到了事情的严重性。
在自己的面前,赫然出现了一个布满了各种各样按钮的机舱。
看着这舱内密密麻麻的按钮,张伟总感觉现在的自己有一些头皮发麻的感觉。
原本还以为自己是有这样的实力的,而且一直感觉飞机驾驶应该是和汽车驾驶差不了太多的。
而现在自己起码也是拥有着汽车驾驶技能的,对于驾驶之类的东西,其实自己是有着非常高的自信的。
更何况自己现在的驾驶技巧还不是特别简单。
是属于十分厉害的那种类型,自己完全可以称得上是一个驾驶达人了。
而且对自己的学习能力,张伟也是有着极其高的自信的。
总感觉自己在学开飞机这方面,应该也不会太差,只是自己没有想象到的是飞机的驾驶室里面,居然会真的如此的麻烦。
这一点是让张伟感觉到有些难受的地方。
因为自己多多少少的,其实是有着一个小毛病的,那就是看着这种密密麻麻按钮,总感觉自己心里面有些发毛。
看着这密集的按键,张伟现在感觉自己的心情似乎都不好了。
其实自己之前也是有了解过,像什么地铁以及火车驾驶的。
因为自己的毕业之后,其实就是有同学是干这个的,虽然自己是法律系的学生,但是也不妨碍自己有其他系的朋友。
像是自己大学里面最为出名的,其实就是机械系的同学们.
因为张伟那个时候虽然是文科的学系,但是却因为高考的成绩不佳,上了一所还算不错的理工类的大学。
而机械系的同学们,因为人数非常的多,而且在各个方面分布的也非常的广。
所以张伟也是认识了其中的几位。
在毕业之后,张伟也是知道他们这些人之中,是有的是去开了地铁和火车的,因为有不少的人都在他们的那个大群里面炫耀过。
是的,毕竟那些司机已经算是本科毕业之后,可以找到的比较好的工作了。
自然是值得炫耀一波的。
就像是自己找的那种实习律师的工作,反而是本科毕业生中最为拉跨的那些了。
但是的张伟还记得自己有多么的羡慕,人家的工作是那么的稳定,工资还比较高。
那会儿可是让自己在水群的时候,自我怀疑了很久。
并且那个时候的他们也在群里面说过,开火车,地铁什么的。
并没有像他们想象中那么复杂,虽然这两个东西再进去之后,构造都是极其的复杂,看起来就非常困难的样子。
但是实际上,需要他们注意,时刻负责的也就仅仅只有那么两三个按钮和拉杆。
其他的方面只需要稍微盯着点儿就可以了。
所以,一开始的时候,张伟还以为飞机也是这样的。
在进来之后,看着这密密麻麻的按钮,其实张伟也并没有感觉到,自己的内心有多么的慌张。
毕竟这么多的按钮,张伟感觉自己应该是没有几个可以用得上的。
总感觉这个飞机的驾驶舱,应该就是和自己所了解的地铁那些差不多。
其他的应该只是一些不是特别重要的,或者说是一些自己真正在驾驶过程中,不怎么需要去管的,自己能够认识就已经非常不错了的。
可是,张伟却渐渐的发现了事情的苗头,有些不对。
因为这个老师在进来了之后,直接指着前面的那个驾驶舱,就对自己说,上面的那些按钮,全部都是自己需要知道的,
这一句话直接就把自己给打进了现实的无底深渊。
这么多的按钮,自己全部都要认识?现在的张伟很难相信这件事情是真的。
因为这个上面的按钮,是自己肉眼可见的多,感觉起码有个上百个,自己随便扫了一样过去。
并且这个老师扭头就从旁边一旁的桌子上,给自己拿过来了一本厚厚的图册。
其实说是图册,这都是因为自己看见了最上面的那个单词。
实际上这个东西拿过来的时候,张伟总感觉,这好像是一本厚厚的书。
看看一旁的老师递给自己的这本书,张伟就知道了,这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样,完全都不要按了。
因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。
张伟简单的扫了一眼,就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。
几乎都是有着不小的作用,看来来自己这个开飞机的话,这些按钮几乎都是需要时刻注意的。
否则自己的这个飞行老师,也不会地给自己自己一本这么厚的图册。
而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶,而是需要自己把所有的按键以及指示灯,全部都给掌握。
毕竟自己到时候可是得一个人飞的。
并不能像是其他人一样,还给搭配一位副机长。
现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切,以防有些情况出现了,自己却不知道应该怎么处理。
到时候在空中,可没有什么人能够帮助自己。
还是先尝试一下,自己到底能学习到怎样的一个水平,实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。
此时的张伟不由的开始了这么想。
刚刚的那本书握在手里,都有一种沉甸甸的感觉,而此时的张伟也是打开这个图册,跟着这位老师,从第一页开始,在这个模拟器里面。
开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的,是mcp(modetrolpanel模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。
不得不说的是,这个遮光板是真的大。
mcp是驾驶员与afds(autopilotflightdirectorsystem自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的,就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂,但是在这次这个模拟器学完了之后,还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在,还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是fmc(flightmaputer飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。
飞行员通过cdu(troldisplayunit控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与fmc交流。
第二部分是f/d(flightdirector,飞行指引仪)和a/t(autotrottle自动油门),它们接收fmc的信息,f/d计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,a/t计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是fcc(flighttrolputor飞行控制计算机),接收f/d、a/t的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式:
a/t(自动油门模式)——负责速度
roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向
pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候,张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能,自己差点儿把这点给忘了。
然后,在记住了这最为主要的几个按钮之后,才是真正的学习之路,因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮,才是自己需要记的。
f/d——flightdirector,飞行指引仪,是afds的总开关。
a/tarm——autotrottlearm。
自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的ias(indicatedairspeed指示空速或叫表速)和mach(马赫数)。
旁边的黑色圆形按钮sel是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
thr——按亮后,激活thrref模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。
vnav——(vertiavigation垂直导航)。按亮后,系统按fmc中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。
lnav——(lateralnavigation水平导航)。按亮后,完全按照fmc中的航路运行,控制飞机何时转弯。
spd——按亮后,激活spd(speed速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后a/t会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按fmc计算出的经济空速飞行
flch——(flightlevelge空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在fl280(即28000英尺),将alt窗口中的高度调整到30000,再按亮flch,激活flchspd模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照spd窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。
以上spd、thr属于a/t模式,vnav、flch
spd属于pitch模式,lnav属于roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。
sel——旋钮中间有个按钮写着sel(select),当用旋钮调好航向后,按sel,激活hdgsel模式(headi航向选择),飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮,飞机随时转向。
hold——航向保持。按亮后激活hdg
hold模式(headinghold航向保持),飞机立刻改平,并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮,那是banklimit最大坡度限制旋钮。
以上均是roll模式。
再往右是v/s——verticalspeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活v/s(垂直速度)模式,通过左边的滚轮上下滚动,改变上方窗口中的垂直速度,飞机即以此垂直速度爬升或下降。
hold——高度保持。按亮后激活althold模式(altitudehold高度保持),飞机立刻改平,并维持高度。
在手忙脚乱时,把航向和高度两个hold按亮,飞机就稳下来了。
这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。
这个按钮想必自己以后是会用到的,还是得多多注意一下。
hold上面的旋钮是高度旋钮,可以改变其上方窗口中的高度。
但并没有单纯的高度模式,它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺,自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000,此时飞机并不马上爬升。
自己还要按亮v/s按钮,激活v/s模式,并调整垂直速度滚轮到比如1800,飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升,当爬升到12000英尺时停止爬升,并自动断开v/s模式同时激活althold模式保持12000的高度。
再比如当用vnav爬升时,爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升,你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是pitch模式
三种模式独自工作,比如自己可以a/t模式用spd手动控制速度,roll模式用hdgsel手动导航,pitch模式用v/s手动爬升。
当自己按亮某一个按钮时,它会替换原先的模式,而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮lnav,它就替换调roll模式的hdgsel,变为由fmc自动导航,而a/t模式的spd和pitch模式的v/s不受影响。
再往右:loc和app用于进近。
按亮loc(localizer着陆航向信标台),roll模式预位loc,当截获跑道的航向信标台信号时,激活loc模式,飞机将跟踪localizer的方向飞向跑道。
按亮app(approach进近),同时将roll模式预位为loc,将pitch模式预位为g/s(glideslope下滑道),各自追踪各自的信号。
比如现在roll模式是hdgsel(手动选择的航向),pitch模式是althold(高度保持)。
自己按亮app,roll模式loc预位但仍保持hdgsel,pitch模式g/s预位但仍保持althold。
当飞机截获localizer信号时,roll模式的hdgel跳掉,loc激活;当飞机截获跑道的下滑道信号时,pitch模式的althold跳掉,同时激活g/s,飞机就可以自动降落了。
这些也是尤其需要注意的按钮。
再往右是三个cmd(and),上面写着a/pengage,这是三台fcc(飞行控制计算机)的开关。
可以任选一台工作,只有当app按亮后,三台fcc会同时工作。只有三台fcc都能正常工作时才能自动着陆。
毕竟飞机起飞是比较简单的。
反而是降落的时候,容易出现各种各样的问题。
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进入一旁的飞机模拟器之后,就意识到了事情的严重性。
在自己的面前,赫然出现了一个布满了各种各样按钮的机舱。
看着这舱内密密麻麻的按钮,张伟总感觉现在的自己有一些头皮发麻的感觉。
原本还以为自己是有这样的实力的,而且一直感觉飞机驾驶应该是和汽车驾驶差不了太多的。
而现在自己起码也是拥有着汽车驾驶技能的,对于驾驶之类的东西,其实自己是有着非常高的自信的。
更何况自己现在的驾驶技巧还不是特别简单。
是属于十分厉害的那种类型,自己完全可以称得上是一个驾驶达人了。
而且对自己的学习能力,张伟也是有着极其高的自信的。
总感觉自己在学开飞机这方面,应该也不会太差,只是自己没有想象到的是飞机的驾驶室里面,居然会真的如此的麻烦。
这一点是让张伟感觉到有些难受的地方。
因为自己多多少少的,其实是有着一个小毛病的,那就是看着这种密密麻麻按钮,总感觉自己心里面有些发毛。
看着这密集的按键,张伟现在感觉自己的心情似乎都不好了。
其实自己之前也是有了解过,像什么地铁以及火车驾驶的。
因为自己的毕业之后,其实就是有同学是干这个的,虽然自己是法律系的学生,但是也不妨碍自己有其他系的朋友。
像是自己大学里面最为出名的,其实就是机械系的同学们.
因为张伟那个时候虽然是文科的学系,但是却因为高考的成绩不佳,上了一所还算不错的理工类的大学。
而机械系的同学们,因为人数非常的多,而且在各个方面分布的也非常的广。
所以张伟也是认识了其中的几位。
在毕业之后,张伟也是知道他们这些人之中,是有的是去开了地铁和火车的,因为有不少的人都在他们的那个大群里面炫耀过。
是的,毕竟那些司机已经算是本科毕业之后,可以找到的比较好的工作了。
自然是值得炫耀一波的。
就像是自己找的那种实习律师的工作,反而是本科毕业生中最为拉跨的那些了。
但是的张伟还记得自己有多么的羡慕,人家的工作是那么的稳定,工资还比较高。
那会儿可是让自己在水群的时候,自我怀疑了很久。
并且那个时候的他们也在群里面说过,开火车,地铁什么的。
并没有像他们想象中那么复杂,虽然这两个东西再进去之后,构造都是极其的复杂,看起来就非常困难的样子。
但是实际上,需要他们注意,时刻负责的也就仅仅只有那么两三个按钮和拉杆。
其他的方面只需要稍微盯着点儿就可以了。
所以,一开始的时候,张伟还以为飞机也是这样的。
在进来之后,看着这密密麻麻的按钮,其实张伟也并没有感觉到,自己的内心有多么的慌张。
毕竟这么多的按钮,张伟感觉自己应该是没有几个可以用得上的。
总感觉这个飞机的驾驶舱,应该就是和自己所了解的地铁那些差不多。
其他的应该只是一些不是特别重要的,或者说是一些自己真正在驾驶过程中,不怎么需要去管的,自己能够认识就已经非常不错了的。
可是,张伟却渐渐的发现了事情的苗头,有些不对。
因为这个老师在进来了之后,直接指着前面的那个驾驶舱,就对自己说,上面的那些按钮,全部都是自己需要知道的,
这一句话直接就把自己给打进了现实的无底深渊。
这么多的按钮,自己全部都要认识?现在的张伟很难相信这件事情是真的。
因为这个上面的按钮,是自己肉眼可见的多,感觉起码有个上百个,自己随便扫了一样过去。
并且这个老师扭头就从旁边一旁的桌子上,给自己拿过来了一本厚厚的图册。
其实说是图册,这都是因为自己看见了最上面的那个单词。
实际上这个东西拿过来的时候,张伟总感觉,这好像是一本厚厚的书。
看看一旁的老师递给自己的这本书,张伟就知道了,这些按钮并不和他们火车地铁那些上面是一样,完全都不要按了。
因为这个图册上面也简单的有着一些介绍。
张伟简单的扫了一眼,就发现了这些按钮可不仅仅只是让简单的看的。
几乎都是有着不小的作用,看来来自己这个开飞机的话,这些按钮几乎都是需要时刻注意的。
否则自己的这个飞行老师,也不会地给自己自己一本这么厚的图册。
而且自己学习的还并不是主位上面的驾驶,而是需要自己把所有的按键以及指示灯,全部都给掌握。
毕竟自己到时候可是得一个人飞的。
并不能像是其他人一样,还给搭配一位副机长。
现在的自己需要一个人就掌握整个飞机上的一切,以防有些情况出现了,自己却不知道应该怎么处理。
到时候在空中,可没有什么人能够帮助自己。
还是先尝试一下,自己到底能学习到怎样的一个水平,实在不行的话就直接使用签到任务豁免券吧。
此时的张伟不由的开始了这么想。
刚刚的那本书握在手里,都有一种沉甸甸的感觉,而此时的张伟也是打开这个图册,跟着这位老师,从第一页开始,在这个模拟器里面。
开始认起来驾驶舱里面的这些按钮。
首先就是最主要的,是mcp(modetrolpanel模式控制面板)的按钮,在遮光板的中部。
不得不说的是,这个遮光板是真的大。
mcp是驾驶员与afds(autopilotflightdirectorsystem自动驾驶飞行指引系统)交流的纽带。
这个也是整个飞机上面最为重要的一个部分了。
不过要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
飞机上面有一个事情是让张伟现在比较不满意的,就是这上面的按钮啥的全部都是英文。
这个事情让自己非常的不喜欢。
虽然现在的自己也能够看懂,但是在这次这个模拟器学完了之后,还是安排一下让他们准备一个全部都是华夏语的飞机比较好。
但是现在,还是得看着这种带英文的图册与面板。
自动驾驶系统的第一部分是fmc(flightmaputer飞行管理计算机),负责计算飞机往那里飞,何时转弯,何时上升、下降,计算最省油的速度、高度。
飞行员通过cdu(troldisplayunit控制显示单元,油门两边像计算器的东西)与fmc交流。
第二部分是f/d(flightdirector,飞行指引仪)和a/t(autotrottle自动油门),它们接收fmc的信息,f/d计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行,a/t计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是fcc(flighttrolputor飞行控制计算机),接收f/d、a/t的信息,计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置,操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式:
a/t(自动油门模式)——负责速度
roll(横滚模式)——负责左右方向的坡度、航向
pitch(俯仰模式)——负责上下俯仰的角度、高度
不过在那个老师介绍到这里的时候,张伟其实也是比较开心的。
因为飞机还有自动驾驶功能,自己差点儿把这点给忘了。
然后,在记住了这最为主要的几个按钮之后,才是真正的学习之路,因为那几个按钮都是比较简单关键的。
后面的这些个一排一排的按钮,才是自己需要记的。
f/d——flightdirector,飞行指引仪,是afds的总开关。
a/tarm——autotrottlearm。
自动油门预位,就是自动油门挂上了,以后会配合各种模式自动工作的。
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮,用它来改变上方窗口中的ias(indicatedairspeed指示空速或叫表速)和mach(马赫数)。
旁边的黑色圆形按钮sel是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
thr——按亮后,激活thrref模式,发动机以当时能发出的最大推力工作。
vnav——(vertiavigation垂直导航)。按亮后,系统按fmc中的垂直剖面运行,控制飞机何时爬升、下降。
lnav——(lateralnavigation水平导航)。按亮后,完全按照fmc中的航路运行,控制飞机何时转弯。
spd——按亮后,激活spd(speed速度)模式,同时其上方的窗口中显示出目标空速,你可以通过速度旋钮改变该目标空速,然后a/t会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭,上方窗口变为空白,飞机按fmc计算出的经济空速飞行
flch——(flightlevelge空层转换)。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在fl280(即28000英尺),将alt窗口中的高度调整到30000,再按亮flch,激活flchspd模式,此时发动机将会开到最大,飞机按照spd窗口中的速度爬升。同样,下降时发动机关至慢车。
以上spd、thr属于a/t模式,vnav、flch
spd属于pitch模式,lnav属于roll模式。
下一个旋钮是航向选择旋钮,可以改变上方窗口中的航向。
sel——旋钮中间有个按钮写着sel(select),当用旋钮调好航向后,按sel,激活hdgsel模式(headi航向选择),飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮,飞机随时转向。
hold——航向保持。按亮后激活hdg
hold模式(headinghold航向保持),飞机立刻改平,并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮,那是banklimit最大坡度限制旋钮。
以上均是roll模式。
再往右是v/s——verticalspeed垂直速度模式按钮。
按亮后激活v/s(垂直速度)模式,通过左边的滚轮上下滚动,改变上方窗口中的垂直速度,飞机即以此垂直速度爬升或下降。
hold——高度保持。按亮后激活althold模式(altitudehold高度保持),飞机立刻改平,并维持高度。
在手忙脚乱时,把航向和高度两个hold按亮,飞机就稳下来了。
这个按钮张伟在听到的时候也是额外瞅了两眼。
这个按钮想必自己以后是会用到的,还是得多多注意一下。
hold上面的旋钮是高度旋钮,可以改变其上方窗口中的高度。
但并没有单纯的高度模式,它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺,自己用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000,此时飞机并不马上爬升。
自己还要按亮v/s按钮,激活v/s模式,并调整垂直速度滚轮到比如1800,飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升,当爬升到12000英尺时停止爬升,并自动断开v/s模式同时激活althold模式保持12000的高度。
再比如当用vnav爬升时,爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升,你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是pitch模式
三种模式独自工作,比如自己可以a/t模式用spd手动控制速度,roll模式用hdgsel手动导航,pitch模式用v/s手动爬升。
当自己按亮某一个按钮时,它会替换原先的模式,而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮lnav,它就替换调roll模式的hdgsel,变为由fmc自动导航,而a/t模式的spd和pitch模式的v/s不受影响。
再往右:loc和app用于进近。
按亮loc(localizer着陆航向信标台),roll模式预位loc,当截获跑道的航向信标台信号时,激活loc模式,飞机将跟踪localizer的方向飞向跑道。
按亮app(approach进近),同时将roll模式预位为loc,将pitch模式预位为g/s(glideslope下滑道),各自追踪各自的信号。
比如现在roll模式是hdgsel(手动选择的航向),pitch模式是althold(高度保持)。
自己按亮app,roll模式loc预位但仍保持hdgsel,pitch模式g/s预位但仍保持althold。
当飞机截获localizer信号时,roll模式的hdgel跳掉,loc激活;当飞机截获跑道的下滑道信号时,pitch模式的althold跳掉,同时激活g/s,飞机就可以自动降落了。
这些也是尤其需要注意的按钮。
再往右是三个cmd(and),上面写着a/pengage,这是三台fcc(飞行控制计算机)的开关。
可以任选一台工作,只有当app按亮后,三台fcc会同时工作。只有三台fcc都能正常工作时才能自动着陆。
毕竟飞机起飞是比较简单的。
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